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香港证监会发表有关证券保证金融资的谘询总结

  香港证券及期货事务监察委员会(证监会)今日就倡议的《证券保障金融资运动指引》宣布谘询总结(注1)。回应者广泛支撑证监会收回指引,以解释经纪行在供给证券保障金融资时应采取的危险治理手段。

  依据该指引,经纪行可采取的最高保障金存款总额相干于资本的倍数将会设定为五倍,免得杠杆过高。它们亦应掌握因持有作为抵押品的一般或关联证券,以及因对保障金客户的重微危险承当而导致的集中危险。此外,经纪行须就收回追缴保障金告诉设定谨慎的触发程度,并严厉履行追缴保障金告诉政策。咱们亦供给指引,帮助经纪行就可接收为抵押品的证券设定谨慎的扣减百分率,和进行压力测试以评价其证券保障金融资运动带来的财务影响。

  证监会行政总裁欧达礼先生(Mr Ashley Alder)示意:“治理保障金借贷危险关于确保经纪行的财政持重性和保障市场廉正持重来说,至关主要。新的指引将能确保一个偏心的竞争环境和一致的危险治理手段。”

  该指引已于今日刊宪,并将于2019年10月4日失效。

  为利便证监会进行监察,咱们将会修正《证券及期货(财政资源)规矩》下的申报表,以便向从事证券保障金融资运动的经纪行搜集更多财务数据。咱们将于适事先候宣布经修正的规矩。

  备注:

  证监会于2018年8月17日宣布了《有关倡议的〈证券保障金融资运动指引〉的谘询文件》。谘询期已于2018年10月18日完结。咱们共接获33份来自业界组织、经纪行、专业集团、参谋公司、银行及个人的看法。本会将会按载列于谘询总结内的相干修正落实该指引。

河北承德集中开工107个重点项目 总投资544亿元

  4月8日,河北省承德市各县郊区同步举办全市重点名目集中动工典礼,加入这次集中动工名目共107个,名目总投资544亿元,年规划投资131亿元。

  据悉,往年动工名目按行业分,策略新兴产业名目29个,总投资137亿元,年规划投资39亿元;传统产业晋级名目27个,总投资67亿元,年规划投资30亿元;现代效劳业名目27个,总投资271亿元,年规划投资32亿元;现代农业名目14个,总投资42亿元,年规划投资13亿元;基本设备名目10个,总投资27亿元,年规划投资17亿元。

  这次集中动工名目浮现三个特征:一是名目触及范畴较为广泛。触及文化旅游、钒钛新资料及制品、干净动力,大数据、绿色食品、特征设备制作、传统产业晋级、现代农业等八大范畴。二是名目构造更趋优化。策略新兴产业和现代效劳业名目56个,占动工名目标52%,建成后将放慢推动新旧动能转化和产业优化晋级。三是大名目支持作用对比显著。集中动工名目均匀投资范围到达5。1亿元,超5亿元名目23个,超10亿元名目12个,对该市扩张有效投资造成有力支持。

  承德市委常委、常务副市长李晋宇指出,展开严重名目集中动工是贯彻落实省委、省政府“三深入、三晋升”和“重点名目建立质量年”运动的详细行为,也是对名目建立进行再发动、再鼓劲、再升温,通过一批重点名目集中动工造势,进一步提振自信心、鼓励士气,为全市经济高质量展开注入微弱动力。

  当天的动工运动在承德市高新区设主会场,承德市委书记周仲明宣告全市重点名目集中动工,各县郊区设分会场。

波音承认:埃航坠机是MCAS系统被错误激活导致

在埃塞俄比亚航空宣布对于3月10日埃航空难的初步伐查报告以后,波音公司初次供认 737 MAX 机型的体系存在故障。

外地时光4月4日,波音公司宣布了对于埃航ET302航班初步伐查报告的申明,公司CEO 丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)于推特上宣布视频向遇难者家眷赔罪,初次供认埃航与此前印尼狮航的事变是由于飞机的MCAS体系(Maneuvering Characteristics Augmentation System,灵活特征加强体系)被同伴迎角信息激活所招致的,示意波音公司将会供给软件更新,清除MCAS体系相干的事变隐患。

先说明一下什么是「同伴迎角信息」——

波音737 MAX系列安装特有防失速体系MCAS,MCAS体系会在探测到上方气流与机翼造成的迎角过大时主动触发,旋转程度尾翼,下压机头。而迎角是一个主要航行参数,飞机必需在肯定的迎角规模内航行,否则有失速危险,迎角传感器则是探测飞机迎角的安装。

至于同伴的信息终究来自哪里,波音公司与埃塞俄比亚政府宣布的初步伐查报告均未给出具体答案。恐怕咱们只能期待这起空难的最终考察报告出炉时,才能通晓了。

在这则赔罪视频中,米伦伯格说:「咱们为在波音737客机中失去性命的遇难者深表歉意遗憾,这些喜剧连续给咱们的心灵带来繁重累赘。所有波音人都熟悉到了这件事的重大性,也熟悉到这件事给遇难者家眷冤家带来的极度悲伤。」米伦伯格还示意,航空业的历史标明,大多数事变都是由一连串事情引起的。这次同样也是这种状况,波音晓得可以突破引起事变的其中一个链条。

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米伦伯格所说的「其中一个链条」,指的是被同伴迎角信息激活的MCAS体系。他说:「正如航行员通知我的那样,同伴激活MCAS功用会让本就是高负载的任务更徒添压力。清除这种危险是咱们的义务,同时咱们晓得如何去做。」

为了确保不再发作不测的MCAS激活,波音已经开发并规划宣布MCAS的软件更新,以及针对737 MAX的片面航行员培训和弥补教导规划。米伦伯格估计这一更新行将实现,将在将来几周内认证,并在寰球737 MAX机队中实行。

对于软件的更新,可以划两个重点:

和旧体系相比,此次的软件更新增添了额定的掩护,可避免同伴数据招致MCAS激活;

此外,航行机组可以始终优先于MCAS手动把持飞机。

在波音公司发声前,埃塞俄比亚政府针对埃航空难宣布的初步伐查报告认定航行员于坠机前遵照了客机制作商波音公司引荐的所有应急顺序。

美国有线电视消息网(Cable News Network,CNN)在网上宣布了初步伐查报告的全文,报告描写了飞机坠毁前最后几分钟的画面,包含两名航行员如何徒劳地试图完结飞机俯冲的细节。报告提到,「机长请求副机长一起拉升飞机,而后说拉升得还是不够。」数据显示,在全部残余的记载时光内,两者同时对机舱尾部施加了若干次副作用力。(The data indicates that aft force was applied to both columns simultaneously several times throughout the remainder of the recording)

报告指出,没有发明可以招致飞机坠毁的任何飞机传感器的破坏。埃塞空难考察局担任人Amdeye Fenta上校示意,确认没有发明任何异物伤害,也没有发明飞机存在任何构造设计问题。

针对上述事实,埃塞俄比亚交通部提出了两条倡议,一请求波音公司从新检讨飞机的控制体系;第二波音实现复查后应接收监管机构审查,才能从新启用飞机。

依据国内通例,发作航空事变后,对于事变的初步伐查报告将在30天内宣布。初步伐查报告只论述一些考察事实,对于事变起因等论断需等到最终事变考察出炉才能揭晓。通常最终事变考察报告考察周期需数月到一年不等。

因而,埃塞俄比亚航空方面示意,将与考察小组继承协作,进行更具体的剖析。

就在初步伐查报告宣布的前一日,波音公司董事长、总裁兼首席履行官丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)与波音试飞员一起参加了一次验证MCAS(飞机灵活特征加强体系)软件晋级的测试航行,以此来彰显波音公司对737MAX飞机的自信心。

尽管波音公司做足了姿势,然而美国的盟友们依然维持慎重的态度。加拿大交通部长马克·加尔诺(Marc Garneau)在外地时光3月18日示意,要从新审查过来对于737MAX8的平安认证,同时将对波音之后软件更新做出本人的认证。

此外,欧洲航空平安局局长帕特里克·基(Patrick Ky)也示意,不再信赖美国联邦航空治理局对于波音更新软件的认证。欧洲航空平安局将深刻理解MCAS体系的更新。

盟友的慎重与美国联邦航空平安局的信赖危机有关。美国外乡媒体曾爆料,美国联邦航空平安局在MCAS平安评价上存在玩忽职守的景象。

对此,美国方面举办了针对波音和美国联邦航空治理局的听证会。美国联邦航空治理局代理局长艾威尔(Daniel Elwell)示意,平安认证外包给飞机制作商的形式存在几十年,并且都保障了平安。假如适航认证全部要美国联邦航空治理局来实现,则须要增添1万名员工和每年至少18亿美元的收入。

Daniel Elwell此前曾示意,美国联邦航空治理局的工程师和试飞员间接参加了MCAS平安性的评价。飞机的认证历程是「具体而彻底的」。

除了盟友们的慎重外,中国更是暂停受理737MAX飞机适航证请求。中人民航局在上月示意,目前事变考察尚未清除飞机设计问题,波音公司正在对飞机有关体系进行更改设计,斟酌到以后飞机适航性存在不肯定性,经钻研,抉择从即日起暂停颁发737MAX飞机的适航证。

适航证(airworthiness certificate)是由适航当局依据民用航空器产品和零件及格审定的规则对民用航空器颁发的证实该航空器处于平安可用状况的证件。

从事适航审定的专业人士通知《财经》记者,任何厂家消费的任何型号飞机唯有获得适航当局颁发的适航证,并经过运行及格审定或弥补审定才能投入经营。

因而,在初步伐查后果尚未给出足够证据证实737MAX是平安的状况下,737MAX何时能在寰球航行仍是一个未知数。

假如航行员已实现了所有的顺序操作,为何飞机还是坠毁了?

Aermetric(Aermetric公司有两名专家参加了737MAX飞机考察)开创人兼首席履行官Derek Waterman对《财经》记者示意,咱们须要晓得咱们正在面对的问题是什么,一旦发明了基础起因,就可以进行亟需的非揣测性探讨。好音讯是现存的技巧可以更好地赞助航空公司定位以防此类相似的喜剧重演,通过应用航空航天猜测保护的才能,航空公司实践上可以应用数据来推导出潜在的航行事变,未雨绸缪。

对于人和机器间的关系,这起空难点出了一个问题:当充足主动化的体系涌现同伴、甚至完整失灵时,人类该如何敏捷控制对交通工具的控制权?

据德国之声的报道,波恩大学的冯·策茨施维茨说:「为了让人类能在越发严密联通以及主动化的世界中仍能做出理智判定,开发新程式时必需斟酌到人的劣势和弱点,并在设计中列入考量。要到达宗旨,在新技巧的开发历程中就得让将来的运用者参加其中。」

而在波音的申明中,米伦伯格照旧强调,波音对737 MAX机型充溢自信心——

「咱们照旧对737 MAX的基础平安性充溢自信心。当737 MAX返回蓝地利,随同MCAS软件功用晋级,其将成为有史以来最平安的飞机之一。咱们将一起尽所有可以在将来数周和数月内博得或从新博得客户和航行大众,的信赖和自信心。」

波音想要真正赢回大众,的信赖,在体系软件的更新中,就必需充足斟酌到「人」这一要素。

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