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磋商越到关键时,中美越要共同努力相向而行

外地时光4日,美国总统特朗普在白宫见面正在华盛顿进行第九轮中美经贸高等别商量的中共中心政治局委员、国务院副总理、中美片面经济对话中方牵头人刘鹤。单方在经贸协定文本等主要问题上达成新的共鸣,并将再接再厉放松商量,尽早实现经贸协定文本会谈。

樱花盛开的华盛顿,见证中美经贸商量的新停顿。3日开端的第九轮商量将连续到5日,和第八轮北京商量一样,单方团队简化流程,取缔揭幕式环节,分秒必争直奔商量主题。联想到近一个多月来,单方经贸团队还通过视频沟通等各种方法密集商量,回味无穷的细节进一步印证商量已到症结攻坚时。

越到症结时,越要珍爱来之不易的阶段性效果——

自2018年2月底刘鹤访美以来,中美经贸高等别商量已进行了九轮,尤其去年12月1日中美元首阿根廷见面后,从酷暑到初春,4个月内单方经贸团队密集来回华盛顿和北京,历经五轮高等别商量,在两国元首共鸣指引下,单方已在两国经贸协定文本症结问题上获得新的本质性停顿。

越到症结时,越要付出更多尽力和耐烦推动商量——

行百里者半九十。商量到了第九轮,犹如攀缘顶峰,越靠近登顶,面临的挑衅与艰难越多。缭绕协定文本,剩下的问题个个都是硬骨头,要对商量的临时性、庞杂性和艰难性有更苏醒认知,做好更短缺的预备,并多一些底线思想。

互相尊敬、求同存异,是国与国的相处之道。中美建交40年来,两国关系虽阅历风雨,但总体一直向前开展,单方协作一直大于分歧。正如刘鹤传达习近平主席致特朗普总统的口信所言,以后局势下,中美关系衰弱颠簸开展,关系中美两国国民好处,也关系世界各国国民好处,尤其须要咱们施展策略指导才能。

着眼当下,中美单方症结要在两国元首共鸣的指引下,继承放松商量,独特尽力处理好彼此关心的残余问题,推动两国经贸关系衰弱稳固向前开展。咬定青山不放松,只有保持互相尊敬,致力于对等协商,任何难题都能找到彼此能够接收的处理方法。

放眼将来,40年后中美关系再起程,单方要适应新的现实,继承相向而行,管控分歧,拓展协作,一直寻觅和扩张好处交汇点,一直深入和推动求实协作,独特开展以和谐、协作、稳固为基调的中美关系,这也是两国各界的最大条约数和独特尽力的方向。

对中国而言,世界百年未有的大变局下,危和机一直同生并存。站在新中国成立70周年的历史节点上,无论国内风波如何变幻,中国都会坚决不移走本人的路。在实现高质量开展的新征程上,中国革新的脚步不会停止,凋谢的大门只会越开越大。

还是那句话,中国症结要把本人的事件办好,这是应对所有危险挑衅最好的方法。

波音承认:埃航坠机是MCAS系统被错误激活导致

在埃塞俄比亚航空宣布对于3月10日埃航空难的初步伐查报告以后,波音公司初次供认 737 MAX 机型的体系存在故障。

外地时光4月4日,波音公司宣布了对于埃航ET302航班初步伐查报告的申明,公司CEO 丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)于推特上宣布视频向遇难者家眷赔罪,初次供认埃航与此前印尼狮航的事变是由于飞机的MCAS体系(Maneuvering Characteristics Augmentation System,灵活特征加强体系)被同伴迎角信息激活所招致的,示意波音公司将会供给软件更新,清除MCAS体系相干的事变隐患。

先说明一下什么是「同伴迎角信息」——

波音737 MAX系列安装特有防失速体系MCAS,MCAS体系会在探测到上方气流与机翼造成的迎角过大时主动触发,旋转程度尾翼,下压机头。而迎角是一个主要航行参数,飞机必需在肯定的迎角规模内航行,否则有失速危险,迎角传感器则是探测飞机迎角的安装。

至于同伴的信息终究来自哪里,波音公司与埃塞俄比亚政府宣布的初步伐查报告均未给出具体答案。恐怕咱们只能期待这起空难的最终考察报告出炉时,才能通晓了。

在这则赔罪视频中,米伦伯格说:「咱们为在波音737客机中失去性命的遇难者深表歉意遗憾,这些喜剧连续给咱们的心灵带来繁重累赘。所有波音人都熟悉到了这件事的重大性,也熟悉到这件事给遇难者家眷冤家带来的极度悲伤。」米伦伯格还示意,航空业的历史标明,大多数事变都是由一连串事情引起的。这次同样也是这种状况,波音晓得可以突破引起事变的其中一个链条。

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米伦伯格所说的「其中一个链条」,指的是被同伴迎角信息激活的MCAS体系。他说:「正如航行员通知我的那样,同伴激活MCAS功用会让本就是高负载的任务更徒添压力。清除这种危险是咱们的义务,同时咱们晓得如何去做。」

为了确保不再发作不测的MCAS激活,波音已经开发并规划宣布MCAS的软件更新,以及针对737 MAX的片面航行员培训和弥补教导规划。米伦伯格估计这一更新行将实现,将在将来几周内认证,并在寰球737 MAX机队中实行。

对于软件的更新,可以划两个重点:

和旧体系相比,此次的软件更新增添了额定的掩护,可避免同伴数据招致MCAS激活;

此外,航行机组可以始终优先于MCAS手动把持飞机。

在波音公司发声前,埃塞俄比亚政府针对埃航空难宣布的初步伐查报告认定航行员于坠机前遵照了客机制作商波音公司引荐的所有应急顺序。

美国有线电视消息网(Cable News Network,CNN)在网上宣布了初步伐查报告的全文,报告描写了飞机坠毁前最后几分钟的画面,包含两名航行员如何徒劳地试图完结飞机俯冲的细节。报告提到,「机长请求副机长一起拉升飞机,而后说拉升得还是不够。」数据显示,在全部残余的记载时光内,两者同时对机舱尾部施加了若干次副作用力。(The data indicates that aft force was applied to both columns simultaneously several times throughout the remainder of the recording)

报告指出,没有发明可以招致飞机坠毁的任何飞机传感器的破坏。埃塞空难考察局担任人Amdeye Fenta上校示意,确认没有发明任何异物伤害,也没有发明飞机存在任何构造设计问题。

针对上述事实,埃塞俄比亚交通部提出了两条倡议,一请求波音公司从新检讨飞机的控制体系;第二波音实现复查后应接收监管机构审查,才能从新启用飞机。

依据国内通例,发作航空事变后,对于事变的初步伐查报告将在30天内宣布。初步伐查报告只论述一些考察事实,对于事变起因等论断需等到最终事变考察出炉才能揭晓。通常最终事变考察报告考察周期需数月到一年不等。

因而,埃塞俄比亚航空方面示意,将与考察小组继承协作,进行更具体的剖析。

就在初步伐查报告宣布的前一日,波音公司董事长、总裁兼首席履行官丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)与波音试飞员一起参加了一次验证MCAS(飞机灵活特征加强体系)软件晋级的测试航行,以此来彰显波音公司对737MAX飞机的自信心。

尽管波音公司做足了姿势,然而美国的盟友们依然维持慎重的态度。加拿大交通部长马克·加尔诺(Marc Garneau)在外地时光3月18日示意,要从新审查过来对于737MAX8的平安认证,同时将对波音之后软件更新做出本人的认证。

此外,欧洲航空平安局局长帕特里克·基(Patrick Ky)也示意,不再信赖美国联邦航空治理局对于波音更新软件的认证。欧洲航空平安局将深刻理解MCAS体系的更新。

盟友的慎重与美国联邦航空平安局的信赖危机有关。美国外乡媒体曾爆料,美国联邦航空平安局在MCAS平安评价上存在玩忽职守的景象。

对此,美国方面举办了针对波音和美国联邦航空治理局的听证会。美国联邦航空治理局代理局长艾威尔(Daniel Elwell)示意,平安认证外包给飞机制作商的形式存在几十年,并且都保障了平安。假如适航认证全部要美国联邦航空治理局来实现,则须要增添1万名员工和每年至少18亿美元的收入。

Daniel Elwell此前曾示意,美国联邦航空治理局的工程师和试飞员间接参加了MCAS平安性的评价。飞机的认证历程是「具体而彻底的」。

除了盟友们的慎重外,中国更是暂停受理737MAX飞机适航证请求。中人民航局在上月示意,目前事变考察尚未清除飞机设计问题,波音公司正在对飞机有关体系进行更改设计,斟酌到以后飞机适航性存在不肯定性,经钻研,抉择从即日起暂停颁发737MAX飞机的适航证。

适航证(airworthiness certificate)是由适航当局依据民用航空器产品和零件及格审定的规则对民用航空器颁发的证实该航空器处于平安可用状况的证件。

从事适航审定的专业人士通知《财经》记者,任何厂家消费的任何型号飞机唯有获得适航当局颁发的适航证,并经过运行及格审定或弥补审定才能投入经营。

因而,在初步伐查后果尚未给出足够证据证实737MAX是平安的状况下,737MAX何时能在寰球航行仍是一个未知数。

假如航行员已实现了所有的顺序操作,为何飞机还是坠毁了?

Aermetric(Aermetric公司有两名专家参加了737MAX飞机考察)开创人兼首席履行官Derek Waterman对《财经》记者示意,咱们须要晓得咱们正在面对的问题是什么,一旦发明了基础起因,就可以进行亟需的非揣测性探讨。好音讯是现存的技巧可以更好地赞助航空公司定位以防此类相似的喜剧重演,通过应用航空航天猜测保护的才能,航空公司实践上可以应用数据来推导出潜在的航行事变,未雨绸缪。

对于人和机器间的关系,这起空难点出了一个问题:当充足主动化的体系涌现同伴、甚至完整失灵时,人类该如何敏捷控制对交通工具的控制权?

据德国之声的报道,波恩大学的冯·策茨施维茨说:「为了让人类能在越发严密联通以及主动化的世界中仍能做出理智判定,开发新程式时必需斟酌到人的劣势和弱点,并在设计中列入考量。要到达宗旨,在新技巧的开发历程中就得让将来的运用者参加其中。」

而在波音的申明中,米伦伯格照旧强调,波音对737 MAX机型充溢自信心——

「咱们照旧对737 MAX的基础平安性充溢自信心。当737 MAX返回蓝地利,随同MCAS软件功用晋级,其将成为有史以来最平安的飞机之一。咱们将一起尽所有可以在将来数周和数月内博得或从新博得客户和航行大众,的信赖和自信心。」

波音想要真正赢回大众,的信赖,在体系软件的更新中,就必需充足斟酌到「人」这一要素。

黄山旅游去年净利5.83亿同比增41%董事长章德辉年薪57万元

挖贝网 4月14日消息,黄山旅游(600054)近日发布2018年财报,公告显示,报告期内实现营收16.21亿元,同比减少9.13%;归属于上市公司股东的净利润5.83亿元,同比增长40.68%;基本每股收益为0.78元,同比增长41.82%。

截至2018年12月31日,黄山旅游归属于上市公司股东的净资产40.82亿元,较上年末减少1.36%;负债合计4.75亿元;经营活动产生的现金流量净额为4.58亿元,较上年末减少25.15%。

报告期内实现营业收入1,620,953,548.06元,较上年同期减少9.13%;实现归属于上市公司股东的净利润582,513,377.03元,较上年同期增长40.68%;本期营业成本743,383,284.46元。

报告期内,公司董事、监事、高级管理人员报酬合计492.03万元。董事长、总裁章德辉年薪57.14万元,董事、常务副总裁陶平年薪20.78万元,总裁助理、董秘丁维年薪40.68万元,总裁助理卫超年薪6.18万元,总会计师袁洪栋年薪6.37万元。

挖贝网资料显示,黄山旅游主要业务有景区管理业务、索道及缆车业务、酒店业务、旅行社业务、徽菜餐饮业务。

来源链接:http://www.cninfo.com.cn/new/disclosure/detail?plate=&orgId=gssh0600054&stockCode=600054&announcementId=1206013470&announcementTime=2019-04-13

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