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长春:轨道交通步入网络化运营时代

轨道交通作为城市交通的重要组成部分,凭其快速、准时、便利特点,已经成为现代大城市公共客运交通体系的骨干。


  近日,中国经济时报记者从“壮丽70年奋进新时代”长春轨道交通70年变迁主题采访活动中了解到,中国内地第一条轻轨线路——长春轨道交通3号线开工建设至今已整整二十年,长春轨道交通实现了一次次“蜕变”与“超越”。


  目前,长春市正大力推进地铁、轻轨和有轨电车等多层次的轨道交通系统建设,随着2017、2018年两年间,地铁1、2号线,轻轨8号线相继投入运营,已经基本形成以快速轨道交通为骨架,以地面公交为基础的城市公共交通网络,轨道交通正逐渐改变老百姓的日常出行方式,向绿色出行转变。


  据长春市轨道交通集团党委副书记孙宇介绍,目前,长春城市轨道交通运营线网共有5条线路,其中,轨道交通1号线、2号线为地铁线路,3、4、8号线为轻轨线路,线网总里程达100.1公里,十字加环线的线网主架构形成,步入网络化运营时代。


  统计数据显示:2018年,5条线路运营总里程2475万车公里,正点率99.66%,运行图兑现率99.57%,运

送乘客1.27亿人次,日均客运量约42万人次,最高日客运量68.36万人次。


  轨道交通的快速发展,带动了城市交通和出行结构变化,优化了长春城市公共交通体系,改善了城市交通运行状况,提升了市民出行质量。


  一是轨道交通客运量快速增加。地铁通车运营,吸引了更多的市民选择乘坐公交出行,特别是2018年地铁2号线开通运营,快速轨道交通形成网络,大大提高了公共交通的保障能力。根据交通运输部数据,3月份,长春市轨道交通客流量1663万人次,同比增长77.6%,日均客流53.65万,客流量反超青岛、合肥等城市。


  二是带动了常规公交快速发展。轨道交通的快速发展,不但没有削弱常规公交的发展,还带动了常规公交客运量的提升。全市公共交通日均客运量由2015年190万人,增加到目前的260万人。


  三是缓解了城市拥堵。据统计,地铁1号线开通后一个月,人民大街高峰时段日均车台次下降超过10%,平均车速提升超过2%。由此可预见,随着长春市轨道交通发展,未来长春市交通情况将得到进一步改善。


  四是增强了中心城区的辐射作用。加强了中心城区与南部新城、净月、高新、北湖等区域的公交联络,统筹了城际铁路、轨道交通、地面公交等多种运输方式的衔接,促进了城乡公共交通服务一体化和均等化,有效解决了城市周边区域群众出行难问题。

周小川:自贸区建设可以把科技作为一个重要的路径

新京报讯(记者 侯润芳)“电子技术可以在自贸区自贸港的探索中发挥非常大的作用。从金融的角度讲,有两种技术可以运用。一种技术是对跨越边境、海关等界线的行为实行严格的事前管理,这种监管可能会造成有些不方便;还有一种技术以可疑线索为目标,对可疑线索进行跟踪、监管、处罚甚至制裁。”

 

今日,在中国(海南)改革发展研究院等主办的“加快探索建设中国特色自由贸易港进程研讨会”上,中国人民银行前行长周小川在探讨自贸区的发展时作了以上表述。

 

“技术的应用在自贸区的建设中有相当大的前景,自贸区建设可以把科技作为一个重要的路径。在科技上下功夫,可助于自贸区的发展。”周小川同时表示,运用科技进行时也要做明确的审视,比如事前跨境监管对哪些行为有效、哪些不一定有效,在有把握的基础上进行监管。

新京报记者 侯润芳 校对 何燕

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