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网约车安全整改获认可,但打车便捷度有所下降

近日,艾媒咨询发布《2018-2019年中国打车出行专题监测报告》(以下简称报告),报告综述了目前国内出租车和网约车的发展现状,并对不同的打车方式的用户体验、舆论环境进行了对比。分析师指出,安全是2018年整个出行行业最核心的问题,滴滴等网约车平台通过一键报警、紧急联系人、行程分享、录音录像等措施提升了用户的安全感知,出租车也应借鉴科技的力量共同做好安全。

打车成主要出行方式之一,用户更多考虑便捷性和安全

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,2018年中国网约车用户规模增长至2.85亿,打车作为公共交通的补充,能够更好的满足网民个性化需求,已成为主要出行方式的一种。用户调研可以看出,比起线下巡游出租车,53.6%的打车用户更偏爱随叫随到、便捷性高的网约车出行方式。在打车出行方式选择因素中,76.5%的受访者更看重便捷度,53.1%看重安全性,其次是舒适性和价格。分析师认为,当前消费升级的背景下,人们更注重体验和安全,价格影响因素较小。

网约车安全整改提升效果显著,但便捷度有所下降

2018年,安全整改成为整个出行行业的一大热点,引发了全民讨论。在整改期间,受访者对打车便捷度、司机服务态度、出行满意度都有不同程度的感知。数据显示,安全整改期间,33.3%的受访者认为司机服务态度有所提升,32.1%的受访者认为打车便捷度有所下降,出行体验普遍降低。

同时,有超三成用户认为,安全整改的措施上线,譬如滴滴等网约车平台推出的一键报警、行程分享等功能,提升了大家打车的安全感。对比大刀阔斧优化安全产品的网约车,出租车在安全感上的提升则略微逊色,只有7.6%的用户认为出租车的安全度有所提升。

报告分析对比了出租车和各网约车平台的安全措施,结果显示,2018年行业整改期间,众多网约车平台已对安全措施进行了优化升级。其中,滴滴出行的安全措施最为全面,除了一键报警、行程分享、司机审核验证(三证验真、犯罪背景审查等)外,还上线了司乘黑名单、录音录像等功能,进一步减少车内冲突,保障司乘双方安全。而相对来说,出租车除了审核验证之外,在事中事后的安全抓手较少。

安全问题是出行行业的共同课题。分析师认为,出行行业安全问题需要多方协调、多方建设来解决,从而促进打车出行市场更加规范和成熟。传统出租车可借鉴网约车的优势,在运营方式、服务优化等方面进行深度改革,譬如学习网约车通过科技手段预防犯罪、保障安全等。

避免选择性偏差,行业良性发展需要理性舆论环境

2018年最高法司法大数据研究院《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》专题报告指出,2017年全年,网络约车司机在提供服务过程中实施犯罪的案件量不足20件,每万人案发率为0.048,传统出租车司机在服务过程中实施犯罪的案件数为170余件,万人案发率为0.627。传统出租车司机犯罪案件数量是网约车司机的9.7倍,万人发案率是后者的13倍。

但是,艾媒大数据舆情监测系统显示,网约车负面舆情高于出租车。艾媒分析师认为,这种差异可能来源于公众对于新生事物存在选择性偏差。公众对于具有全国性品牌的网约车有更多的关注,而出租车没有统一全国性品牌,不容易形成品牌中心化和高关注度,针对网约车更多的负面报道导致舆情更偏负面。

以滴滴为代表的网约车行业持续进行的安全整改,让大众对于出行安全的态度有了很大的改观。除了平台还需持续加强安全建设和产品的打造,大众的信心和支持同样必不可少。分析师认为,公众和媒体对于出租车和网约车,应该一碗水端平,新事物的发展也需要更加客观理性的舆论环境。

国内豆粕价格振荡攀升

  5月初,在中方反制措施公布后,CBOT市场大豆7月合约一度击穿800美分/蒲式耳,跌至十年前低位。随着市场利空因素兑现,处于历史最高水平的美豆基金净空单开始减持,加上价格跌破成本以及美豆种植进度滞后等因素吸引低位买盘,美豆市场随即止跌回升,但多空分歧依然明显。对国内豆粕市场而言,国际局势恶化成为前期持续偏弱行情的重要转折点,豆粕市场在供应紧缩预期以

及成本增加等因素推动下步入反弹节奏。

  过剩库存是美豆价格的长期阻力

  美国农业部公布的5月大豆月度供需报告显示,2018/2019年度美国大豆期末库存量为2709万吨,较该机构4月发布的数据增加272万吨,而同比增幅更是高达127%。出口量下降是导致美国大豆库存压力持续上升的主要原因。国际局势升级,各方对美豆通过扩大对华出口降低库存压力的期待再度落空。在2018年以前的多年时间里,中国市场一直是美豆出口的第一大市场,在美豆出口销售中占有举足轻重的作用。美豆全年对华出口总量由2017年的3400万吨迅速下降到830万吨,美豆出口陷入前所未 股票配资推荐鑫东财平台 有的困境。美国农业部公布的出口数据显示,自去年12月1日以来,中国共订购约1280万吨美国大豆,实际发货量约546万吨,还有大约700万吨美豆尚未对华装运。在当前新形势下,这些大豆被推迟装运甚至取消的概率大幅提升。包括美国大豆协会在内的多家机构警告美国政府,如果贸易关系长期僵持,美国大豆终将完全失去中国市场。

  当前美国新季大豆正处于播种季,过度降雨导致种植进度严重落后,种植率较常年偏低近30个百分点。美豆虽然开局不利,但市场预期受到同样影响的玉米可能被动转种大豆,从而削弱了天气的利多效应。美国农业部预计新年度美豆播种面积为8460万英亩,平均单产为49.5蒲式耳/英亩,总产量为1.1295亿吨,同比减少1071万吨。美国大豆出口量将由上年度的4831万吨增加到5307万吨,增幅为476万吨。如果美豆对华出口无法恢复正常,美国农业部对美豆出口不降反增的预测很难令市场信服。从目前的市场观察,美豆的供应弹性显然弱于需求弹性,在接下来的四个多月时间里,库存因素仍是制约美豆价格反弹的关键所在,如何消化陈豆库存并避免与新豆库存形成叠加,将是美豆市场面对的严峻考验。

  成本驱动国内豆粕市场止跌反弹

  国际局势升级后,中国大豆供应的天平再度向南美倾斜。中国进口商加大巴西大豆采购进度,巴西豆农惜售心理升温,巴西大豆出口贴水报价快速上涨。以7月船期巴西大豆出口贴水报价为例,5月21日该报价较4月30日上涨72美分/蒲式耳,成为推动国内进口大豆到港成本上升的主要力量,而同期人民币兑美元高达2.97%的贬值率也起到助攻的效果。据测算,7月船期巴西大豆到达中国港口的完税成本从4月30日的2865元/吨攀升至5月21日的3069元/吨,上涨幅度为204元/吨,与同期国内豆粕市场涨幅基本相当。

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